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經濟日報:用綠色船舶還一片藍色海洋

2013-01-10

 

 
時間:2012-12-24  原文作者:郎 冰
 

  不久前,“蛟龍號”載人深潛器以7062米的試潛深度,成功宣告我國可以在世界上99.8%的廣闊海域中探測作業,這不僅極大拓展了人類探索海洋的能力,也顯示出在第三次工業革命浪潮背景下,海洋技術的蓬勃發展。而受經濟全球化進程影響,海上運輸業空前繁忙,船舶作為當今經濟社會發展重要的運輸工具之一,需求量也達到了前所未有的程度。與此相應,因船舶引發的環境污染問題,也日益受到關注。面對新的挑戰,作為海洋技術的重要推進領域,船舶制造業正在悄然發生著蛻變——由傳統船舶向綠色船舶轉變。目前,針對船舶污染問題的公約、標準正不斷出臺,如目標型新造船標準、船舶涂層性能標準、壓載水管理公約、拆船公約等,綠色船舶已經成為未來船舶發展的必然趨勢。

  綠色船舶主要指在船舶的設計、制造、營運、報廢拆解的全壽命周期中,通過采用先進技術,經濟地滿足用戶功能和使用性能的要求,并節省資源和能源,減少或消除環境污染,對生產者和使用者具有良好保護的船舶。“綠色船舶的綠色度主要取決于設計人員的環境意識、以人為本的設計理念和營運過程中的管理力度。”中國石油和石油化工設備工業協會首席顧問趙志明介紹說,船舶從最初設計、到建造過程中的每個細節再到船舶的運營以及后期的報廢拆解,每個環節都與人的意識密切相關。因此,“以人為本”將是未來綠色船舶發展的前提條件。當前綠色船舶在設計、建造和營運中主要體現出以下幾個特點:

  首先,設計中廣泛采用了綠色無污染材料、標準化和模塊化零部件;充分考慮材料的利用率和船舶產品在報廢時對環境造成的影響;簡化工藝,優化配置,提高整個制造系統的運行效率;盡量采用可再生物資和替代技術。其次,制造中采用綠色制造工藝,盡量采用能源消耗少、廢棄物少、環境污染小的工藝方案和路線。再次,運營中盡量減少發動機氮氧化物、硫氧化物等溫室氣體的排放;防止燃料油、有害液體的泄漏;合理進行垃圾、污水處理;嚴格控制艙底油的卸載等。

  為更快推進綠色船舶發展進程,國際海事組織、歐盟等都紛紛出臺各種規范、標準,從制度上確保全球海洋環境或區域海洋環境盡可能免受污染。此外,從基本的高效節能船型開發到低排放高效動力推進裝置的研發,再到環保無污染涂料以及輕質材料的研制,關于綠色船舶的研發要求也面面俱到。其中,最具有革新性和代表性的是新概念無壓載水箱船舶和新型能源推進船舶。

  傳統船舶需要通過裝卸一定量的壓載水來保證航行安全,因壓載水的隨意排放而導致的生態系統破壞問題日益凸顯,壓載水已經成為海洋面臨的“四大危害”之一。為此,日本造船研究中心提出了無壓載水箱船舶,美國密熱安大學則研發出無壓載水箱船。目前,無壓載水箱船已被證實可以現實應用,并具有節省燃油、減排和提高航速的優勢。據測算,如果一艘3.2 萬載重噸級散貨船滿載貨物從美國安大略湖出發駛往歐洲港口,往返航行可節省價值15萬美元的燃油,經濟生態效益明顯。

  新型能源推進船舶,則是破解船舶溫室氣體減排困境的有效途徑。已有研究證實,以氫、天然氣、丙烷和甲醇等為燃料,將化學能直接轉化為電能的燃料電池推進船舶,具有傳統船舶無可比擬的優點,除實現零排放外,還可以提高船舶50%的效率,降低燃料使用成本。燃料電池不會產生噪音和振動,還將提高乘客的舒適感,大大改善船員的工作環境。此外,燃料電池的設計簡單,可極大減少維護費用,并更加方便地利用船上空間。

  “伴隨前沿科技的不斷進步,未來綠色船舶的發展方向將是綜合了所有綠色因素的新概念船舶,在其整個壽命周期中,將致力于不向大氣或海洋釋放有害排放物,其運輸效率和裝載能力也將達到最優化。”趙志明介紹說,這就需要綠色船舶向可再生能源的充分利用,零排放和最優化船型的開發,無污染、輕質材料的使用等方面繼續努力。

  (本文章摘自12月24日《經濟日報》)




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